TU Berlin hieß der dieswöchige treffpunkt für den road devils stammtisch.

normalerweise ja im pub abgehalten, kommen ab und an auch freunde von freunden. so auch seit geraumer zeit ein sehr angenehmer zeitgenosse florian. letzte woche kam das gespräch auf seinen 318 cui chrysler motor, den er seit einiger zeit bei sich auf der arbeit installiert. sein job? er testet als dipl. ingenieur an der technischen universität berlin motoren..der zufall ergab es, dass er seinen eigenen 318 cui chrysler motor, den er gerade aufgebaut hatte, dort installieren konnte..diese gelegenheit wahrgenommen, musste des ganze natürlich erstmal in monatelanger arbeit an nen ami motor angepasst werden…

seit 2 wochen nun soll er laufen…des wollten wir natürlich alle sehn.. zumal von ner selbstgebauten elektronischen zündung und anderen modifikationen die rede war.

einmal drin, können nun sämtliche technischen werte abgenommen werden und florian kann im vorfeld erkennen, was scheisse ist, bevor er den motor in den karren baut…

ok - angekommen besichtigen wir erstmal den schulungsraum. dort liegen viele kolben auf dem tisch, verschiedenste, von daimlern, audis, alles neuware sozusagen. florian erklärt uns das material, den aufbau eines kolbens, viel wissenswertes, warum was wie ist. weiter geht der infokurs mit nem aufgeschnittenen turbolader. unser thema: roots blower oder nicht, oder tunnelram, oder viele vergaser oder einer? florian ist geduldigt und klärt uns auf, über sinn und unsinn all dessen.

doch nun zum motorteststand!

2 räume, einer voller computer, darin ein weiterer hinter ner glaswand, wo der motor steht und arbeitet. abgelesen werden alle möglichen und unmöglichen werte - temperaturen von öl und wasser, zündzeitpunkte, öldruck, abgasverhalten, verbrauch, leistung, usw…

florian erklärt uns, was er geändert hat, was zum beispiel die zündung betrifft, die elektronisch ist und selbst gebaut. ein zusätzlicher ölkühler soll das öl auf temperatur halten, der motor ist natürlich aufgebohrt, die pleuel bearbeitet und vieles mehr, was ich mir auf die schnelle nicht merken konnte..(sorry). jetzt wolln wir ihn laufen sehn…!

der raum, in dem der motor steht, verfügt natürlich über ein smog-warnsystem. also türen zu und motor vom computer aus gestartet. florian lässt ihn in aller ruhe auf temperatur kommen. im standgas mit 1000 umdrehungen, so sehen wir, liegen da mal kurz schon 191 nmeter an, bei 21,48 kw,

…die temperatur steigt stetig…zwischendurch erklärt er uns den grünen bildschirm, auf dem man sieht, was eine der zündkerzen macht ….

…..florian fährt den motor auf 3000 und später auf 4000 umdrehungen hoch…

es liegen 309 nm an und die kw zahl liegt bei 128…

bei 5000 umdrehungen sind wir schon bei 441 nmeter und 185 kw….

ähm…dann sagt die dichtung der ansaugspinne tschüss, das öl nebelt. florian fährt den motor runter…die rundumwarnleuchten im motor-raum drehn sich wild in gelb, und florian muss ma schnell lüften, denn nach gelb kommt rot. und kommt rot, steht auch die feuerwehr direkt vor der tür, wer will des schon?

nach 10 minuten ist der spuk vorbei…mann, ne menge sachen gesehn, die ich vorher noch nie sah..etliches auch behalten..10000 dank an florian!!

thom piston